» 
allemand anglais arabe bulgare chinois coréen croate danois espagnol estonien finnois français grec hébreu hindi hongrois islandais indonésien italien japonais letton lituanien malgache néerlandais norvégien persan polonais portugais roumain russe serbe slovaque slovène suédois tchèque thai turc vietnamien
allemand anglais arabe bulgare chinois coréen croate danois espagnol estonien finnois français grec hébreu hindi hongrois islandais indonésien italien japonais letton lituanien malgache néerlandais norvégien persan polonais portugais roumain russe serbe slovaque slovène suédois tchèque thai turc vietnamien

définition - TER Alsace

voir la définition de Wikipedia

   Publicité ▼

dictionnaire collaboratif

Vous pouvez participer à l'enrichissement du dictionnaire et proposer vos propres définitions pour ce mot ou un autre.

Inscription possible avec votre compte Facebook

Wikipedia

TER Alsace

                   
TER Alsace
Image illustrative de l'article TER Alsace
Image illustrative de l'article TER Alsace
Voiture pilote de TER 200 en gare de Strasbourg.
Situation Alsace
Type Transport express régional
Entrée en service 1997
Longueur du réseau 628 km
Lignes 26
Gares 163
Fréquentation 75 000 / jour[1]
Écartement des rails 1 435 mm
Propriétaire RFF / SNCF
Exploitant SNCF
Réseaux connexes DB, CTS, Soléa, Distribus, TRACE
Image illustrative de l'article TER Alsace
Carte du réseau

Le TER Alsace est le réseau de trains régionaux (TER) de la région Alsace et opéré principalement par la SNCF (pour les liaisons ferroviaires). Les dessertes ferroviaires sont complétées par des dessertes routières assurées par autocar, le plus souvent en suivant le tracé d'anciennes lignes ferroviaires neutralisées ou déclassées. Le réseau transporte 75 000 voyageurs par jour.

Sommaire

  Histoire

  Le conventionnement du transport régional de voyageurs avant la naissance du TER

Le TER Alsace est préfiguré par le service Métralsace créé en septembre 1980 sur le modèle du lorrain Métrolor. Durant l'hiver 1980, la région Alsace et l'État français signent une convention pour une meilleure desserte de l'axe Strasbourg - Mulhouse[2],[3]. Il s'agit ce cinq aller-retours Strasbourg - Mulhouse avec un nombre d'arrêt réduit (desserte de Sélestat, Ribeauvillé, Colmar et Bollwiller notamment), pour partie en remplacement de trains omnibus existants. Les services sont assurées par deux segments RIB 76, renforcés en 1981 par deux segments RIB 80, et tractés par des locomotives BB 16500. Cette nouvelle desserte engendre une hausse de la fréquentation et dès 1982, Métralsace est prolongé vers Bâle et dessert ainsi la ville de Saint-Louis[a 1].

  De la naissance du TER en 1986 jusqu'à la régionalisation en 1998

Le TER Alsace est lancé en 1986 suite au conventionnement du trafic régional au sein de la région Alsace, entrant en vigueur au mois de janvier en vertu d'un contrat signé avec la SNCF, valable pour une durée de cinq ans. La région obtient la possibilité de décider des modifications de la desserte régionale, mais doit en contrepartie rembourser un manque à gagner éventuel à la SNCF, tout en bénéficiant d'un bonus sur les lignes qui engendreraient un trafic supplémentaire. La SNCF ne répercute pas d'éventuelles hausses des coûts de l'exploitation et touche directement une contribution de l'État pour l'exécution du service public régional. Jusqu'à la fin de l'exercice 1992, le TER n'inclut pas encore les express d'intérêt régional. « TER » traduit une stratégie commerciale nouvelle sur le plan des transports ferroviaires régionaux, jusque là négligés et souffrant d'une mauvaise image. Pour la première fois, une telle initiative est mise en œuvre sur le plan national et s'accompagne de conventions avec toutes les régions (sauf trois, retardataires)[a 2]. L'âge du TER commence en Alsace avec la première mise en service d'un matériel roulant neuf depuis quinze ans, les automotrices de la série Z 11500 dont vingt-deux sont stationnées à Thionville en Lorraine entre 1986 et 88. En Alsace, elles assurent notamment les TER entre Strasbourg et Nancy, Strasbourg et Metz, ainsi que quelques roulements entre Strasbourg, Mulhouse et Belfort.

Pendant les premières années du TER Alsace, la Région augmente l'offre de trains en semaine, au prix d'une forte réduction de l'offre du week-end (cas également des Pays de la Loire, de la Picardie, du Nord-Pas-de-Calais et de la région Centre)[a 3]. Avec l'entrée en vigueur du service d'hiver 1986/87, le service voyageurs sur la ligne de Mulhouse-Ville à Chalampé est supprimé sans service routier de substitution, une ligne routière privée existant toutefois sur cette relation. Comme particularité, ce service avait été pris en charge par le département du Haut-Rhin en date du 16 juin 1980, quinze jours après une première suppression sur décision de la SNCF. Le Conseil général avait financé le service grâce au versement, par l'État, des économies réalisées avec la fermeture de la ligne, en vertu d'un décret du 24 septembre 1979 sur la décentralisation régionale. Or, ce versement était limité à une durée de sept ans, et menaçait à la fin de ne plus être suffisant, malgré la réduction de la desserte de six à quatre aller-retours : la fréquentation était en baisse, et la ligne n'était plus viable depuis la perte de la correspondance avec Fribourg-en-Brisgau. Le Conseil général n'avait pas non plus montré une volonté politique pour la pérennisation de la desserte[a 4].

La desserte transfrontalière cadencée MétroRhin entre Strasbourg, Kehl et Offenburg fait son apparition le 26 mai 1989 avec dix au lieu de deux navettes par jour, se substituant partiellement aux dix aller-retours existants par trains grandes lignes, dont huit appartenant au service intérieur allemand. Ce sont alors les autorails X 4300 de la SNCF qui se chargent du service, exceptés certains services assurés par une rame allemande tractée par une locomotive DB série 181. Grâce aux bonnes correspondances avec les trains IC et EC de la DB, le nouveau service est bien accepté et rapidement porté à quatorze aller-retours. Mais la fréquentation baisse à partir de 1992, et la moitié des trains sont supprimés en deux étapes jusqu'au 26 septembre 1994[a 5],[4].

Après des travaux (notamment le renforcement de la caténaire et des voies, des suppressions de passage à niveau, l'adaptation de certains ouvrages d'art, l'installation de la préannonce et la mise à niveau des équipements de sécurité), la ligne Strasbourg - Mulhouse peut être parcouru à 200 km/h. La participation de la région est de 86 000 000 francs, soit 78 % des investissements globaux. Le reste est prise en charge par la SNCF[a 6]. Dès le 26 septembre 1991, des rames Corail tractées par des locomotives BB 26000 remplacent les anciennes rames Métralsace[3]. Cette desserte prend le nom de TER 200 et porte sur six aller-retours entre Strasbourg et Mulhouse, dont quatre prolongés jusqu'à la gare de Bâle SNCF. Certains de ces trains remplacent des Métralsace plafonnés, eux, à 120 km/h. Grâce aux gains de temps importants, le succès commercial est immédiat, et l'offre TER 200 passe à dix aller-retours en 1994, douze aller-retours en 1995, et seize aller-retours en 1998, soit deux trains à l'heure pendant les heures de pointe. Le nombre de voyageurs par jour atteint alors les six mille[a 7].

Grâce à la qualification de la section Mulhouse - Saint-Louis pour une vitesse de 200 km/h en 1994, avec une participation régionale cette-fois ci minoritaire de 13 650 000 francs, le temps de voyage peut être raccourcie de nouveau. En 1997, deux lignes purement régionales bénéficient pour la première fois d'une rénovation complète avec rélèvement considérable de la vitesse autorisée. Il s'agit de la ligne de Lutterbach à Kruth (à l'exception du tronçon final Wesserling - Kruth), avec une participation régionale de 198 000 000 francs, et de la ligne de Vendenheim à Haguenau, avec une participation régionale de 293 000 000 francs. Après les travaux, les trains peuvent rouler à 160 km/h entre Vendenheim et Bischwiller, 140 km/h entre Lutterbach et Cernay, et 120 km/h entre Cernay et Thann[a 6]. Ce n'est qu'un début, car les autres lignes régionales bénéficient progressivement de modernisations à leur tour, seule la ligne de Kalhausen à Sarre-Union ne faisant pas encore l'objet d'un projet.

Jusqu'à la régionalisation, sur le plan comptable, la SNCF distribue elle-même la compensation globale pour les dessertes régionales versée par l'État entre les régions. Il apparaît ainsi un solde négatif de 3 700 000 francs pour l'exercice 1992 et un solde également négatif de 11 500 000 francs pour l'exercice 1993, alors que l'Alsace ne fait pas partie des dix régions ayant subi une baisse de trafic depuis 1990 et avait présenté des soldes légèrement positifs de 1988 à 1990. Ces résultats ne sont publiés, avec des chiffres provisoires qui plus est, courant 1994 respectivement en juin 1995. Les responsables de la SNCF ne parviennent pas à justifier de façon satisfaisante ces mauvais résultats, tout en demandant aux régions concernées de lui verser des contributions à concurrence des déficits. Cette expérience instille la méfiance des régions à l'égard de la SNCF, l'opacité des chiffres ne permettant pas d'exclure que cette dernière répercute les charges financières du réseau à grande vitesse sur les dessertes régionales[a 8]. Pendant la période 1985-1992, la région Alsace a investi 72 300 000 francs dans les infrastructures des transports régionaux et 18 300 000 francs dans le matériel, figurant à la 6e respectivement à la 17e place des régions françaises, ou à la 10e place en considérant le total des investissements[a 9].

  Depuis la régionalisation en 1998

La loi Pasqua d'orientation pour l'aménagement et le développement du territoire du 4 février 1995 prévoit, dans son article 67, l'expérimentation du transfert de l'organisation et du financement des transports régionaux vers les régions. Parmi les onze régions se portant candidates, six sont retenues, dont l'Alsace. Les conventions d'expérimentation sont signées pendant les premiers mois de 1997 et deviennent effectis en 1998. La principale nouveauté est que l'ensemble des financements passe désormais par les régions, ce qui leur donne un moyen de pression sur la SNCF, qui auparavant ne fournissait qu'un minimum d'informations aux régions et se comportait en autorité organisatrice de transports (AOT) tout en bénéficiant des contributions de l'État. Les nouvelles AOT des TER sont les régions, réunissant enfin la fonction de décideur et payeur. En outre, les régions pilotes ont obtenu un effort financier supplémentaire de l'État, le niveau des anciennes contributions et les moyens pour le renouvellement du matériel roulant ayant été insuffisants[a 10]. Afin de favoriser la prise en compte des besoins locaux, la région met progressivement en place des comités de ligne, présidés par des élus et formés par les maires des communes desservies par une ligne, et accessoirement de représentants d'associations d'usagers. Le rôle de ces comités est consultatif, la décision appartenant au Conseil régional après consultation avec la SNCF[a 11].

L'année 1997 voit également la première phase de la mise en œuvre d'une nouvelle desserte transfrontalière entre Mulhouse et la Suisse ; c'est la première fois que des trains régionaux dépassant Bâle CFF soient proposés en provenance de la France. Cette offre promue sous le nom de « Ligne Verte » démarre timidement avec quatre aller-retours quotidiens, mais atteint quatorze aller-retours avec le service d'été 1999. Le matériel roulant est mis à disposition par les CFF, qui ont transformé six rames automoteurs « Colibri » pour le service en France, devenues les RBDe 562[a 12]. Malgré son succès, le concept de la « Ligne Verte » est au moins provisoirement abandonné en 2008, quand les CFF remplacent les Colibri par des RABe 521 et 522 sur le réseau du Regio S-Bahn Bâle : ces automotrices ne sont pas homologuées pour la France.

Toujours en 1997, une première ligne transfrontalière en Alsace du Nord est remise en service pour le service régional, au mois de mars, entre Wissembourg et Winden, en Allemagne. L'opération a été entièrement financée par le gouvernement de la Rhénanie-Palatinat et la DB[a 13]. Aujourd'hui, les trains continuent au-delà de Winden jusqu'au chef-lieu d'arrondissement de Neustadt an der Weinstraße, mais tous les trains sont toujours origine / destination Wissembourg. Une seconde réouverture dans la même région porte sur la « Bienwaldbahn » entre Lauterbourg et Wörth am Rhein, près de Karlsruhe. Cette ligne était par contre toujours restée ouverte au service marchandises. La réintroduction du transport régional de voyageurs, le 15 décembre 2002, est préfigurée par un service limité aux dimanches et jours fériés, instauré en 1999. Tous les trains restent origine / destination Lauterbourg.

En Alsace, l'expérimentation de la régionalisation s'avère concluante. Alors que le trafic en voyageurs-kilomètres n'a progressé que de 0,51 % par an de 1992 à 1996, il a progressé de 8,81 % par an de 1996 à 1999, alors que l'offre en trains-kilomètres a également augmenté. Les expériences gagnées en Alsace et dans les cinq autres régions sont décisives pour la généralisation du conventionnement global des services TER par la loi relative à la solidarité et au renouvellement urbains (SRU), promulgué le 13 décembre 2000, à compter du 1er janvier 2002[a 14].

L'arrivée très attendue du TGV Est européen a motivée une refonte partielle des horaires pour permettre des correspondances efficaces entre les lignes régionales et le réseau national.

Le réseau TER Alsace continue son développement. La dernière étape a été le tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur, inauguré le 12 décembre 2010 entre Mulhouse et Thann.

La mise en service du TGV Rhin-Rhône en décembre 2011[5] a entrainé une seconde refonte des horaires du réseau (avec fermeture des gares de Valdieu, Ballersdorf et Brunstatt sur la liaison Belfort - Mulhouse[6]).

  Convention TER 2010 - 2018

  Fréquence de la desserte les jours-types de pleine semaine (mardi et jeudi), horaire annuel 2012.

La nouvelle convention d’exploitation du service public régional de transport de voyageurs (TER) a été signé le 19 janvier 2010 par André Reichardt, le président du Conseil Régional d'Alsace de l'époque et Guillaume Pepy, Président de la SNCF[7]. Elle est plus longue que la précédente convention (8 ans) et a pour but de continuer à améliorer l'offre de transport public ferroviaire en Alsace[8].

Voici quelques uns des principaux projets à mettre en place (dont les projets prévus dans le Contrat de projets État-région 2007-2013) :

Dans cette convention, un système de bonus-malus est mis en place. La SNCF devra ainsi payer la Région pour tout retards conséquents (supérieurs à 5 minutes) ou trains supprimés. La Région s'est quant à elle, engagée à utiliser ces malus dans l'amélioration de l'information voyageur[9].

  Relations TER

  Par rail

Des trains TER sont proposés sur l'ensemble des lignes ouvertes au service voyageurs au sein de la région Alsace. Sur plusieurs lignes, les trains sont completés par des autocars, notamment en début et fin de journée. Ces services étant repris par le tableau de la section suivante, le tableau ci-dessous n'en tient pas compte.

Dans la colonne Horaires, sont indiqués le premier départ de la gare nommée en dernier lieu, et le dernier départ de la gare en premier lieu (sans tenir compte des gares entre parenthèses). Est considérée comme fonctionnant en soirée une ligne dont le dernier départ a lieu après 20 h 30, si ce train effectue la totalité du parcours. Ces renseignements se portent sur le cas le plus représentatif, soit les jours du lundi au vendredi hors jours fériés. La durée du voyage peut varier en fonction des différents services, les horaires n'étant qu'approximativement cadencés. Est indiquée la durée du voyage la plus représentative (sans tenir compte des gares entre parenthèses).

Ligne Caractéristiques Illustration
1 STRASBOURG ↔ Colmar ↔ Mulhouse-Ville ↔ BÂLE (TER 200)
Longueur
141,3 km
Durée
1 h 17
Nb. arrêts
6
Soirée / Dimanche - Férié
Fait / Fait
Horaires
5 h 21 - 20 h 51
Réseau
TER Alsace
2A STRASBOURG ↔ Erstein ↔ SÉLESTAT (↔ COLMAR)
Longueur
65,8 km
Durée
0 h 51
Nb. arrêts
16
Soirée / Dimanche - Férié
Fait / Fait
Horaires
4 h 23 – 23 h 21
Réseau
TER Alsace
2B MULHOUSE-VILLE ↔ Bollwiller ↔ Rouffach ↔ COLMAR
Longueur
42,5 km
Durée
0 h 44
Nb. arrêts
11
Soirée / Dimanche - Férié
Fait / Fait
Horaires
05h52 – 20h33
Réseau
TER Alsace
3 STRASBOURG ↔ Mommenheim ↔ Saverne ↔ Réding ↔ SARREBOURG
Longueur
70,3 km
Durée
1 h 07
Nb. arrêts
16
Soirée / Dimanche - Férié
Non Non / Fait
Horaires
5 h 03 - 20 h 25
Réseau
TER Alsace / Lorraine
4 STRASBOURG ↔ Bischwiller ↔ Haguenau ↔ WISSEMBOURG (↔ NEUSTADT)
Longueur
114,3 km
Durée
02 h 04
Nb. arrêts
27
Soirée / Dimanche - Férié
Non Non / Fait
Horaires
6 h 06 - 19 h 26
Réseau
TER Alsace
(Strasbourg - Wissembourg)
VRN[10] (Wissembourg - Neustadt)
5 STRASBOURG ↔ Bischwiller ↔ Haguenau ↔ NIEDERBRONN-LES-BAINS
Longueur
55,4 km
Durée
1 h 10
Nb. arrêts
25
Soirée / Dimanche - Férié
Non Non / Fait
Horaires
6 h 21 - 18 h 38
Réseau
TER Alsace
6 STRASBOURG ↔ Mommenheim ↔ Obermodern ↔ Diemeringen ↔ Sarreguemines ↔ SARREBRUCK
Longueur
114,7 km
Durée
1 h 35
Nb. arrêts
25
Soirée / Dimanche - Férié
Non Non / Fait
Horaires
5 h 03 - 20 h 03
Réseau
TER Alsace / Lorraine
7 STRASBOURG ↔ Entzheim ↔ Molsheim ↔ Obernai ↔ Barr ↔ SÉLESTAT
Longueur
52,4 km
Durée
1 h 05
Nb. arrêts
15
Soirée / Dimanche - Férié
Non Non / Fait
Horaires
5 h 08 - 19 h 40
Réseau
TER Alsace
8 STRASBOURG ↔ Molsheim ↔ Rothau ↔ SAALES ↔ (ST DIE DES VOSGES)
Longueur
86,5 km
Durée
1 h 40
Nb. arrêts
19
Soirée / Dimanche - Férié
Non Non / Fait
Horaires
5 h 14 - 18 h 55
Réseau
TER Alsace / Lorraine
9 STRASBOURG ↔ Herrlisheim (Bas-Rhin) ↔ Rœschwoog ↔ Seltz ↔ LAUTERBOURG
Longueur
55,6 km
Durée
0 h 58
Nb. arrêts
16
Soirée / Dimanche - Férié
Non Non / Fait
Horaires
5 h 33 - 20 h 23
Réseau
TER Alsace
10 LAUTERBOURGWÖRTH AM RHEIN
Longueur
15,5 km
Durée
0 h 17
Nb. arrêts
6
Soirée / Dimanche - Férié
Fait / Fait
Horaires
4 h 40 - 21 h 49
Réseau
VRN
11 STRASBOURG ↔ Strasbourg Krimmeri-Meinau ↔ KEHLOFFENBOURG
Longueur
28,4 km
Durée
0 h 30
Nb. arrêts
5
Soirée / Dimanche - Férié
Fait / Fait
Horaires
6 h 32 - 0 h 05
Réseau
TER Alsace
13 STRASBOURG ↔ Saverne ↔ Réding ↔ Sarrebourg ↔ NANCY
Longueur
149,6 km
Durée
1 h 20
Nb. arrêts
7
Soirée / Dimanche - Férié
Non Non / Fait
Horaires
6 h 15 - 19 h 20
Réseau
TER Alsace / Lorraine
14 STRASBOURG ↔ Saverne ↔ Sarrebourg ou Réding ↔ METZ-VILLE
Longueur
154,3 km
Durée
1 h 42
Nb. arrêts
10
Soirée / Dimanche - Férié
Non Non / Fait
Horaires
6 h 37 - 19 h 50
Réseau
TER Alsace / Lorraine
15 BÂLE SNCF ou BASEL SBB ↔ Saint Louis (Haut-Rhin) ↔ MULHOUSE-VILLE
Longueur
142,2 km
Durée
0 h 30
Nb. arrêts
15
Soirée / Dimanche - Férié
Fait / Fait
Horaires
4 h 49 – 22 h 39
Réseau
TER Alsace
16 MULHOUSE-VILLE ↔ Altkirch ↔ BELFORT
Longueur
48,2 km
Durée
0 h 50
Nb. arrêts
17
Soirée / Dimanche - Férié
Fait / Fait
Horaires
5 h 29 – 21 h 53
Réseau
TER Alsace / Franche-Comté
17 MULHOUSE-VILLE ↔ Lutterbach ↔ Cernay ↔ Thann ↔ Wesserling ↔ KRUTH
Longueur
37,9 km
Durée
0 h 56
Nb. arrêts
29
Soirée / Dimanche - Férié
Non Non / Fait
Horaires
5 h 10 – 19 h 19
Réseau
TER Alsace
18 STRASBOURG ↔ Entzheim-Aéroport ↔ MOLSHEIM
Longueur
18,9 km
Durée
0 h 25
Nb. arrêts
9
Soirée / Dimanche - Férié
Fait / Fait
Horaires
5 h 21 – 20 h 40
Réseau
TER Alsace
19 COLMAR ↔ Turckheim ↔ Munster ↔ METZERAL
Longueur
24,5 km
Durée
0 h 48
Nb. arrêts
16
Soirée / Dimanche - Férié
Non Non / Fait
Horaires
5 h 55 – 19 h 11
Réseau
TER Alsace
22 SARREGUEMINES ↔ Sarralbe ↔ SARRE-UNION
Longueur
30 km
Durée
1 h 30
Nb. arrêts
37
Soirée / Dimanche - Férié
Non Non / Non Non
Horaires
6 h 45 – 18 h 46
Réseau
TER Alsace / Lorraine
24 TRAM TRAIN : MULHOUSE-VILLE ↔ Lutterbach ↔ Cernay ↔ THANN ou THANN ST-JACQUES
Longueur
** km
Durée
0 h 46
Nb. arrêts
20
Soirée / Dimanche - Férié
Fait / Fait
Horaires
5 h 10 – 22 h 45
Réseau
TER Alsace / Soléa

  Par autocar

  Une ligne routière du TER Alsace desservant Ribeauvillé.
  Un car TER Alsace sur le place de la gare à Strasbourg

Les dessertes par autocar TER sont, pour la plupart, soit des services de substitution pour des lignes ferroviaires fermées ou des gares fermées sur une ligne toujours ouverte, soit des services complémentaires au service ferroviaire à des heures de faible demande. La relation n° 28 est la seule à ne correspondre à aucun de ces cas, la section Lichtenberg - Wimmenau n'ayant jamais été desservi par un train.

Parcours
2 SélestatRibeauvillé
2bis ColmarRaedersheim (1 AS / jour)
3 StrasbourgSaverne
4 StrasbourgHaguenauWissembourg
5 HaguenauNiederbronn-les-BainsBitche
6 StrasbourgMommenheimDiemeringenSarreguemines
7 StrasbourgMolsheim et MolsheimBarr
8 StrasbourgMolsheimRothau
9 StrasbourgHerrlisheim et LauterbourgRountzenheim (1 AS / jour)
19 ColmarMunsterMetzeral
20 SélestatSainte-Marie-aux-Mines
21 SélestatSainte-Marie-aux-MinesSaint-Dié
22 SarregueminesSarrebourg
23 MommenheimEttendorf [↔ Bouxwiller]
25 SaverneBouxwillerIngwillerFrohmuhl
26 HaguenauObermodernBouxwillerSaverne
27 SaverneSteinbourgHattmatt
28 LichtenbergWimmenauIngwiller
30 CernayMasevauxSewen

  Tarification

Les tarifs valables sur l'échelle nationale s'appliquent sur le TER Alsace également. En complément, la région propose des formules tarifaires spécifiques, pour partie en collaboration avec les entreprises de transport urbain, les transports routiers départementaux (tarifs dits multimodaux) et des autorités organisatrices voisines en Suisse et Allemagne (tarifs internationaux). Les tarifs régionaux se divisent en tarifs tout public et tarifs soumis à des conditions d'éligibilité. Certains tarifs régionaux sont applicables sur des relations nationales au-delà des limites de l'Alsace, mais ces relations ne sont pas les mêmes selon les différents tarifs.

  Tarifs tout public

  Tarifs tout public sur l'échelle régionale

Des carnets de dix billets origine-destination sont vendus avec une réduction de 25 %. Ils sont valables indifféremment dans les deux sens et non nominatifs[11].

La carte « Réflexe Alsace » est une carte de réduction nominative valable pendant une année, donnant droit à 30 % de réduction en semaine et à 70 % le week-end. Jusqu’à trois personnes voyageant avec le titulaire du carte bénéficient des mêmes réductions. La carte s’applique également sur certaines relations au-delà des limites administratives de l’Alsace, à savoir vers Belfort, Bâle, Saint-Dié-des-Vosges, Sarrebourg et Sarreguemines[12]. Pour les personnes de moins de vingt-six ans, une version à prix réduit de cette carte est proposée, appelée « Tonus Alsace ». Elle donne droit à une réduction de 50 % sur le prix normal, quel que soit le jour de la semaine[13].

Le tarif « Alsa+ 24 heures » porte sur des forfaits de libre circulation de 24 heures, utilisables tous les jours de l’année. Ce tarif est multimodal : il s’applique sur tous les moyens de transport en commun (hors TGV et Intercités de nuit) dans une zone géographique choisie. Les zones suivantes sont proposées : Alsace entière, Bas-Rhin, Haut-Rhin, ainsi que les sept principales villes (Strasbourg, Mulhouse, Colmar, Sélestat, Haguenau, Saint-Louis, Obernai)[14].

Le tarif « Alsa+ Groupe Journée » obéit aux mêmes principes qu'« Alsa+ 24 heures », mais n’est valable que les samedis, dimanches et jours fériés. Par contre, avec ce tarif, un groupe de deux à cinq personnes peut voyager pour un prix majoré d’un euro seulement par rapport à l’Alsa+ 24 heures, dans toute l’Alsace ou dans l’un des deux départements. Pour les zones urbaines, la majoration du prix est de 50 % par rapport à l’Alsa+ 24 heures[15].

Le tarif « Attitudes » a été conçu pour le tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur et la ligne SNCF Mulhouse – Thann – Kruth. Il se compose d’une gamme entière de titres de transport : aller simple, aller-retour, carnet de dix tickets, abonnement mensuel. Les communes concernées ont été réparties en quatre zones tarifaires, si bien que les titres de transport sont applicables pour tous les trajets correspondant aux zones achetées, au lieu d’être des titres origine – destination classiques[16].

  Tarifs internationaux tout public

Quatre tarifs favorisent les déplacements transfrontaliers avec les transports en commun. Ils obéissent tous les quatre à des règles différentes et ne sont pas comparables. Certains ne sont applicables que le week-end. En outre, ils se déclinent en plusieurs formules, mais un seul de ces tarifs comprend un abonnement (« Europass »). À noter que le département du Haut-Rhin bénéficie d’un seul de ces tarifs, et ceci uniquement sur la ligne Mulhouse – Bâle : il n’existe pas encore de tarif pour voyager entre ce département et la région de Fribourg-en-Brisgau.

Le tarif « Triregio » s’applique au sud du département du Haut-Rhin, au sud de la Bade en Allemagne et aux cantons suisses de Bâle-Ville et Bâle-Campagne. Il comprend un forfait de libre circulation de 24 heures pour une personne et deux enfants de moins de 14 ans. En Alsace, le tarif ne s’applique qu’aux TER Mulhouse – Bâle et aux réseaux de bus Distribus et Métro-Cars, alors qu’il est applicable sur l’ensemble des transports en commun dans les deux cantons suisses participants, et sur tous les trains régionaux, bus et cars dans les arrondissements allemands participants. Il existe une formule pour une zone géographiquement plus réduite autour de Bâle, applicable à partir de la gare de Bartenheim en France et appelée « Triregio mini » [17].

Le tarif « Europass » s’applique à la Communauté urbaine de Strasbourg (CUS) et à l'arrondissement allemand d'Ortenau. Il s’agit d’une petite gamme tarifaire avec un forfait de libre circulation de 24 heures pour une personne, un forfait semblable pour deux personnes et deux enfants de moins de douze ans, ainsi qu’un abonnement mensuel[18].

Le « Pass Alsace - Rhein-Neckar » est un forfait de libre circulation de 24 heures pour le département du Bas-Rhin et le syndicat des transports Rhin-Neckar (VRN) en Allemagne, qui couvre le Palatinat, la zone urbaine Mannheim / Ludwigshafen / Heidelberg, l’extrème-sud de la Hesse et le nord du Wurtemberg, avec la vallée du Neckar. Dans le périmètre du VRN, le tarif s’applique sur l’ensemble des transports en commun (bus, trams et cars), sauf sur les trains grandes lignes. Cependant, le tarif n’est valable que les samedis, dimanches et jours fériés en Alsace. L’on peut choisir entre un forfait pour une personne et un forfait pour un groupe de deux à cinq personnes. Le « Pass Alsace - Rhein-Neckar » n’est pas vendu en gare de Wissembourg et en Allemagne, où il est remplacé par un supplément aux forfaits et abonnements du VRN appelé « TICKETPLUS Alsace ». [19].

Le tarif « Saar-Alsace » est un forfait de libre circulation d’un jour pour la ligne Strasbourg – Sarrebruck via Sarreguemines. Les personnes voyageant ensemble bénéficient de réductions supplémentaires, et une réduction s’applique également le week-end. Comme particularité, ce tarif est uniquement vendu à Strasbourg et Sarrebruck[20].

  Tarifs soumis à des conditions d’éligibilité

Deux offres s’adressent aux salariés et ne sont délivrées que contre présentation d’une attestation patronale. Les salariés peuvent, au lieu d’acheter des abonnements hebdomadaires ou mensuels, opter pour l'« Abonnement Annuel Alsace A3 » au prix d’onze abonnements mensuels. Cet abonnement est chargé sur la carte à puce ALSEO[21].

Les salariés devant prendre les transports en commun en combinaison avec le TER Alsace pour se rendre au lieu de travail peuvent acquérir des abonnements « Alsa+ JOB » plus avantageux que l’achat d’abonnements séparés pour les deux moyens de transport. L’offre est disponible pour les transports urbains de sept villes alsaciennes et de Bâle, mais il est seulement proposé sur un nombre limité de relations du réseau départemental du Bas-Rhin, et pas du tout sur le réseau départemental du Haut-Rhin[22].

Les éleves de moins de 21 ans, apprentis de moins de 23 ans et étudiants de moins de 26 ans ont droit à un tarif reprenant le même principe que « Alsa+ JOB », appelé « Alsa+ Campus »[23].

Deux offres s’adressent aux demandeurs d'emploi. Le « Pass Emploi » est un billet aller simple au prix forfaitaire, d’un montant symbolique, permettant aux demandeurs d’emploi de se rendre à un entretien d’embauche. Le « Pass Formation » est un abonnement hebdomadaire au prix de 80 % du plein tarif, permettant aux personnes bénéficiant de mesures d’insertion professionnelle de se rendre au lieu de formation.

Finalement, les personnes à faibles ressources résidant en Alsace ont droit à une réduction de 80 % sur le plein tarif, moyennant une attestation établie par la mairie du lieu de résidence. Cette offre est appelée « Pass Mobilité », et il s’applique également aux voyages à destination de Bâle, Belfort et Sarrebourg[24].

  Exploitation

Le TER Alsace dispose de plusieurs types de matériel. Des automoteurs bimode, diesel et électrique ainsi que des rames tractées par des locomotives diesel ou électriques[25].

  Automoteurs

Les X 73900 sont des dérivés des X 73500, mais ont la particularité d'être aptes à rouler en Allemagne. Ils effectuent donc les navettes express Métro-Rhin, en compagnie des Regio Shuttle de l'Ortenau-S-Bahn.

  Automoteurs bimodes bicourant

  Automotrices

  Locomotives pour rames tractées

Les BB 25500 et BB 67400 sont utilisées pour tracter les RRR ainsi que certaines rames Corail. Les BB 26000 sont quant à elles, uniquement destinées à la traction des rames réversibles TER 200.

  Rames de tram-train

  Voitures et rames tractées

22 rame réversibles régionales (RRR) et deux rames RIO 80 de trois caisses circulent sur le réseau, tractées par des BB 67400 et des BB 25500. Pour le TER 200, 13 voitures-pilotes Corail circulent afin de permettre aux rames de se retourner en gare sans manœuvre[26]. Ces rames sont constituées par 112 voitures VTU et 21 voitures VU.

  Habillage

  X 76500 en livrée TER Alsace

En 1993, la 26070 avait été repeinte en gris métallisé et gris sombre, avec un bandeau multicolore au niveau de la cabine de conduite. Elle était destinée au tournage d'un clip publicitaire en faveur du TER Alsace lancé à 200 km/h entre Strasbourg et Mulhouse. Elle a conservé cette livrée, mais sera la seule a la porter ; une nouvelle livrée TER faisant en effet son apparition au niveau national avec la livraison de nouveaux engins tels que les X 73500. En 2007, la Région Alsace décide de se doter d'une nouvelle identité visuelle pour l'activité TER. Après appel d'offres, c'est une livrée représentant une carte des lignes du TER Alsace accompagnée du nom en dialecte de la région (s'Elsass) et de bandes colorées qui est sélectionnée.

  X 73900 en livrée TER Alsace

Au début, apposée sur un seul AGC, la livrée sera ensuite peu à peu étendue[27]. On notera que plusieurs matériels ne sont pas concernés par cet habillage. Notamment les autorails X 73500 dont la région n'est pas certaine de conserver l'intégralité du parc au regard de la capacité de ce type de train. En parallèle, les Rames Réversibles Régionales (RRR) étaient prévues dans ce programme mais l'opération a été avorté en raison de la difficulté d'apposer la livrée sur la cannelure de ces rames. Enfin, les Rames Inox Omnibus (RIO) ne sont pas concernés car proches de la radiation et très peu utilisées en service commercial.

  Projets à venir

  Une rame TGV en gare de Strasbourg

  Seconde phase du TGV Est

La seconde phase du TGV Est européen est prévue pour 2016 et mettra Strasbourg à 1 h 50 de Paris, contre 2 h 20 actuellement[28]. Un remaniement des horaires du TER Alsace aura lieu à ce moment là.

  Tram-train

  Un Tram-train à Thann

À l'origine, le Tram-train mulhousien devait circuler jusqu'à Kruth, mais pour des raisons budgétaires, le projet a été phasé, d'où son terminus actuel à Thann. Toutefois, l'extension vers Kruth est prévu dans le contrat de projets État-Région 2007-2013, avec un budget alloué de 31,5 millions d'euros[29] sans pour autant de date de réalisation.

Le second projet tram-train de la région est celui du piémont des Vosges entre Strasbourg, Molsheim et Barr. La première phase (cadencement au quart d'heure en heures de pointe) a été mise en service en décembre 2008[30], mais la seconde phase comprenant un matériel de type tram-train avec pénétration dans le réseau urbain du Tramway de Strasbourg est encore au stade d'études et n'est pas prévu avant 2018[31].

  Matériel à venir

  Présentation de la première rame Régiolis, à Strasbourg

La Région a commandé à Bombardier des nouvelles caisses d'AGC pour agrandir ses rames. Ainsi 18 XGC sur 22 vont passer de trois à quatre caisses, et l'ensemble des ZGC va recevoir une quatrième caisse. L'opération est en cours et sera achevée pour 2012. À noter que les BGC ne sont pas concernés car ils ont été livrés avec 4 caisses.

Dès 2013, la région commencera à réceptionner des rames Régiolis bimode et bicourants commandées auprès d'Alstom, dont 16 rames longues et 6 rames moyennes.

La Région Alsace réfléchit à la mise en place de rames à deux niveaux sur l'axe Strasbourg - Bâle, mais n'a pour l'instant pas passé commande de Régio 2N ou d'autre matériels à deux niveaux.

  Notes et références

  1. [PDF][http://www.region-alsace.eu/medias/documents/actualites/communiques-2011/05-mai/28-2011_inauguration_tca___pr__sentation_bgc.pdf Le centre de maintenance TER prêt à accueillir les nouveaux matériels AGC] sur http://www.region-alsace.eu, 20 juin 20110
  2. [PDF] Journal officiel débats parlementaires de l'Assemblée nationale du 4 octobre 1982 sur http://archives.assemblee-nationale.fr, 4 octobre 1982.
  3. a et b Strasbourg : Chroniques d'urbanisme, Éditions de l'Aube, 1994, pdf, 196 p. (ISBN 2-87678-148-4) [lire en ligne]  ; p. 123
  4. Autre source : anciens indicateurs officiels de la DB, tableau 716.
  5. Le projet de TGV Rhin-Rhône est composé de trois branches complémentaires centrée sur la région dijonnaise, dont la réalisation sera phasée sur www.region-alsace.eu. Consulté le 19 juin 2010.
  6. Plus de trains et moins d’arrêts pour pour l’arrivée du TGV Rhin-Rhône en 2011 sur www.lalsace.fr, 6 janvier 2011
  7. Découvrez TER dans votre région sur www.ter-sncf.com. Consulté le 19 juin 2010.
  8. L’organisation actuelle du transport régional de voyageurs en Alsace sur www.region-alsace.eu. Consulté le 19 juin 2010.
  9. Transport ferroviaire régional : La Région Alsace et la SNCF signent la nouvelle convention d’exploitation du premier réseau TER certifié dans son ensemble sur www.secteurpublic.fr, 21 janvier 2010. Consulté le 19 juin 2010.
  10. VRN : Syndicat des transports Rhin-Neckar ; en allemand : Verkehrsverbund Rhein-Neckar.
  11. Carnet de billet en TER sur TER Alsace. Consulté le 5 janvier 2012.
  12. Réflexe Alsace sur TER Alsace. Consulté le 5 janvier 2012.
  13. Des réductions sur les TER Alsace sur Région Alsace (site officiel). Consulté le 7 janvier 2012.
  14. Alsa+ 24 heures sur TER Alsace. Consulté le 5 janvier 2012.
  15. Alsa+ Groupe Journée sur TER Alsace. Consulté le 5 janvier 2012.
  16. Attitudes sur TER Alsace. Consulté le 5 janvier 2012.
  17. TicketTriRegio et TicketTriRegio mini sur le site Triregio. Consulté le 5 janvier 2012.
  18. Europass sur TER Alsace. Consulté le 5 janvier 2012.
  19. [PDF] Pass Alsace - Rhein-Neckar sur VRN (site officiel). Consulté le 5 janvier 2012 ; p. 7-9.
  20. Saar-Alsace sur TER Alsace. Consulté le 5 janvier 2012.
  21. Abonnement Annuel Alsace A3 sur TER Alsace. Consulté le 5 janvier 2012.
  22. Alsa+ JOB sur TER Alsace. Consulté le 5 janvier 2012.
  23. Alsa+ Campus sur TER Alsace. Consulté le 5 janvier 2012.
  24. Pass Emploi ; Pass Formation ; et Pass Mobilité sur le site TER Alsace. Consulté le 5 janvier 2012.
  25. Parc des engins TER Alsace sur www.tc-alsace.eu, 30 septembre 2011
  26. Rail Passion n° 153 Juillet 2010[réf. incomplète]
  27. Le matériel roulant TER Alsace et son habillage sur www.region-alsace.eu. Consulté le 22 juin 2010.
  28. Le projet de TGV Est-Européen, qui figure parmi les 14 projets reconnus prioritaires par l’Union européenne dans le domaine des transports, consiste à réaliser une ligne nouvelle de 406 km entre la région Ile-de-France et l’Est de la France. sur www.region-alsace.eu. Consulté le 19 juin 2010.
  29. [PDF]EXTRAITS DU CONTRAT DE PROJETS 2007-2013, 19 février 2007
  30. Le projet du tram-train vers le Piémont des Vosges sur www.tc-alsace.eu, 28 mai 2011
  31. [PDF][http://www.certu.fr/fr/_Syst%C3%A8mes_de_transports-n26/Transports_publics-n71/Transports_publics_urbains_et_peri_urbains-n701/IMG/pdf/monographie_strasbourg_vweb.pdf DESSERTES PÉRIURBAINES DES GRANDES AGGLOMÉRATIONS - STRASBOURG] sur www.certu.fr, Septembre 2008
  1. p. 184.
  2. p. 232-237, 307 et 314-320.
  3. p. 258.
  4. p. 187-189 et 240-241.
  5. p. 295.
  6. a et b p. 371.
  7. p. 369-370.
  8. p. 308-310.
  9. p. 292-294.
  10. p. 340-343.
  11. p. 369.
  12. p. 370-371.
  13. p. 372.
  14. p. 344-345.

  Bibliographie

Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article : Ouvrage ou article utilisé comme source pour la rédaction de cet article

  • Pierre-Henri Émangard, Bernard Collardey et Pierre Zembri, Des omnibus aux TER (1949-2002), Paris, La Vie du Rail, 2002, 466 p. (ISBN 2-902 808-83-6) Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article 

  Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

  Liens externes


   
               

 

Toutes les traductions de TER Alsace


Contenu de sensagent

  • définitions
  • synonymes
  • antonymes
  • encyclopédie

Dictionnaire et traducteur pour mobile

⇨ Nouveau : sensagent est maintenant disponible sur votre mobile

   Publicité ▼

sensagent's office

Raccourcis et gadgets. Gratuit.

* Raccourci Windows : sensagent.

* Widget Vista : sensagent.

dictionnaire et traducteur pour sites web

Alexandria

Une fenêtre (pop-into) d'information (contenu principal de Sensagent) est invoquée un double-clic sur n'importe quel mot de votre page web. LA fenêtre fournit des explications et des traductions contextuelles, c'est-à-dire sans obliger votre visiteur à quitter votre page web !

Essayer ici, télécharger le code;

SensagentBox

Avec la boîte de recherches Sensagent, les visiteurs de votre site peuvent également accéder à une information de référence pertinente parmi plus de 5 millions de pages web indexées sur Sensagent.com. Vous pouvez Choisir la taille qui convient le mieux à votre site et adapter la charte graphique.

Solution commerce électronique

Augmenter le contenu de votre site

Ajouter de nouveaux contenus Add à votre site depuis Sensagent par XML.

Parcourir les produits et les annonces

Obtenir des informations en XML pour filtrer le meilleur contenu.

Indexer des images et définir des méta-données

Fixer la signification de chaque méta-donnée (multilingue).


Renseignements suite à un email de description de votre projet.

Jeux de lettres

Les jeux de lettre français sont :
○   Anagrammes
○   jokers, mots-croisés
○   Lettris
○   Boggle.

Lettris

Lettris est un jeu de lettres gravitationnelles proche de Tetris. Chaque lettre qui apparaît descend ; il faut placer les lettres de telle manière que des mots se forment (gauche, droit, haut et bas) et que de la place soit libérée.

boggle

Il s'agit en 3 minutes de trouver le plus grand nombre de mots possibles de trois lettres et plus dans une grille de 16 lettres. Il est aussi possible de jouer avec la grille de 25 cases. Les lettres doivent être adjacentes et les mots les plus longs sont les meilleurs. Participer au concours et enregistrer votre nom dans la liste de meilleurs joueurs ! Jouer

Dictionnaire de la langue française
Principales Références

La plupart des définitions du français sont proposées par SenseGates et comportent un approfondissement avec Littré et plusieurs auteurs techniques spécialisés.
Le dictionnaire des synonymes est surtout dérivé du dictionnaire intégral (TID).
L'encyclopédie française bénéficie de la licence Wikipedia (GNU).

Copyright

Les jeux de lettres anagramme, mot-croisé, joker, Lettris et Boggle sont proposés par Memodata.
Le service web Alexandria est motorisé par Memodata pour faciliter les recherches sur Ebay.
La SensagentBox est offerte par sensAgent.

Traduction

Changer la langue cible pour obtenir des traductions.
Astuce: parcourir les champs sémantiques du dictionnaire analogique en plusieurs langues pour mieux apprendre avec sensagent.

Dernières recherches dans le dictionnaire :

4921 visiteurs en ligne

calculé en 0,078s

   Publicité ▼

Je voudrais signaler :
section :
une faute d'orthographe ou de grammaire
un contenu abusif (raciste, pornographique, diffamatoire)
une violation de copyright
une erreur
un manque
autre
merci de préciser :

Mon compte

connexion

inscription

   Publicité ▼