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définition - canadair cl 415

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Canadair CL-415

                   
Canadair CL-415
Vue de l'avion.
Vue de l'avion.
Rôle Bombardier d'eau
Constructeur Drapeau : Canada Bombardier (Canadair)
Équipage 2
Premier vol décembre 1993
Mise en service novembre 1994
Dimensions
Longueur 19,82 m
Envergure 28,60 m
Hauteur 8,98 m
Aire alaire 100,33 m²
Masse et capacité d'emport
Max. à vide 12,83 t
Max. au décollage 19,85 en terrestre t
Max. à l’atterrissage 16,78 t
Fret 6 140 L
Motorisation
Moteurs 2 turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PW123AF
Puissance unitaire 1 780 kW
(2 420 ch)
Performances
Vitesse maximale 377 km/h
Autonomie 2 445 km
Plafond 4 500 m
Vitesse ascensionnelle 6,8 m/s

Le Canadair CL-415 est un avion bombardier d'eau amphibie fabriqué par Bombardier Aéronautique (anciennement Canadair) au Canada. Il est spécialisé dans la lutte contre les incendies. En 2009, il est proposé par son constructeur sous le nom de Bombardier 415. C'est le principal avion utilisé dans la lutte contre les feux de forêts en France et un peu partout dans le monde.

Sommaire

  Description

Le CL-415 est le successeur du CL-215, le plus célèbre des Canadair. Initialement dérivé en tant que CL-215T, un CL-215 remotorisé et muni d'additions aérodynamiques, il fut par la suite développé en tant que CL-415, à partir cette fois de cellules neuves, bénéficiant d'une structure renforcée augmentant la masse maximale, et d'un système de bombardement à 4 portes au lieu des deux originelles. L'appareil fut éventuellement renommé Bombardier 415 par la suite, quelques années après l'acquisition de Canadair par Bombardier en 1986. Par rapport au CL-215, il est équipé de turbopropulseurs Pratt & Whitney PW123AF (au lieu des Pratt & Whitney R-2800-83AM), ce qui lui permet une capacité plus importante (6 140 litres). Autre innovation, on peut mélanger des produits retardants à l'eau embarquée en vol. Comme son aîné, il fait le plein d'eau directement en vol en passant à rase-mottes au-dessus d'un lac, d'une rivière, ou même de la mer, en déployant des écopes sous le fuselage. L'opération d'écopage est délicate et nécessite une formation spéciale de la part des pilotes de ces avions. Les écopes sont de petites bouches de 10 X 12 cm placées sous le fuselage. Il faut de 9 à 12 secondes d'écopage pour remplir les deux réservoirs de 3 000 litres chacun.

En tant qu'avion spécialisé, le CL-415 est actuellement unique sur le marché. Son vol inaugural date de décembre 1993 et les premières livraisons de novembre 1994. Il est robuste et particulièrement fiable, car il est utilisé dans un environnement très difficile où il doit résister : à la corrosion saline, aux manœuvres à basse altitude et à des conditions atmosphériques changeantes.

Il existe des variantes militaires pour la recherche et sauvetage, le transport et la surveillance des côtes appelés CL-415MP (pour multi purpose, multi-utilisations en anglais). Ils peuvent être équipés de radars de surveillance, de détecteurs infrarouge frontaux, de radars à antenne latérale, de systèmes de navigation avancés et de puissants équipements de communication. Ils sont adaptés pour les missions amphibies longue portée, avec la possibilité d'amerrir pour un sauvetage, d'arrestation de contrevenants ou de repérage de nappes d'huile[1]. Les Canadairs CL 415 sont aussi surnommés "Pélican"

  Utilisateurs

  Un des Canadair CL-415 de l'unité de lutte anti-incendie croate, en vol aux environs de Zadar

En 2007[2] :


  Accidents rapportés

Des 79 avions construits, sept ont été rendus inutilisables à la suite d'accidents aériens[3]:

  Pélicans 36, 37 et 44 le 31-07-2005 dans le golfe de la Revellata (Calvi)
  • 11 novembre 1997 - F-ZBFQ/43 - Sécurité Civile de France, l'appareil s'est cassé en deux au cours d'un exercice d'écopage en baie de La Ciotat (13) ;
  • 16 août 2003 - I-DPCN/ 9 - SOREM (Società Ricerche Esperienze Meteorologiche) Italie ;
  • 8 mars 2004 - F-ZBEZ - Pélican 41 - Sécurité Civile de France, l'appareil a coulé suite accident au cours d'un exercice d'écopage sur le lac de Sainte-Croix (04);
  • 18 mars 2005 - I-DPCK/22 - SOREM Italie ;
  • 1er août 2005 - F-ZBEO - Pélican 36 - Sécurité Civile de France, disloqué en vol. Il était en opération sur Calvi avec les Pélicans 37 et 44.
  • 23 juillet 2007 - 2055 - Forces aériennes grecques
  • 23 juillet 2007 - I-DPCX - SOREM Italie

  Légende urbaine

Une légende urbaine persistante veut qu'un plongeur ait été retrouvé sur les lieux d'un incendie éteint par un Canadair. Les écopes utilisées par les Canadair sont de la taille d'un verre d'eau, afin de ne pas freiner l'avion en phase d'écopage. De plus, les écopes présentent des grilles dont les espaces font à peine la taille d'un doigt. Un tel événement est donc impossible mais cette légende urbaine est quand même reprise dans le film La turbulence des fluides de Manon Briand.

  Bibliographie

  Notes et références

  1. (fr) Bombardier CL-415, Bombardier. Consulté le 2007-05-13
  2. (en) Bombardier CL-415, Deagel. Consulté le 2007-05-13
  3. (en) Bombardier CL-415, ASN Aviation Safety Network. Consulté le 2007-07-29

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  Liens externes

   
               

 

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